お疲れさまです
ホホゥ、すぐに海峡を越えると見せかけつつの寄り道。焦らし上手だなぁ
そう、津軽二股駅には道の駅が併設されてまして、これがまた人気の少ない場所（というかワタクシの訪問時は利用者ワタクシだけ）。津軽今別駅は列車は多いものの、殆どは通過ですからねぇ。
今まさに工事たけなわですが、駅完成時には道の駅の位置に新駅舎ができるとかで、この建物も将来的に撤去と聞きます。山の中ですからねぇ、利用者はどの程度いるのか（今別町の中心地には車で15分程度はかかる）。ただ道内の知内が廃止になることを考えれば駅が残るだけでもいいのかな？
これまた貴重な体験でしたね
というわけで、青森駅のカットで思い出しました。青い森鉄道のアテンダントのお姉さん（あくまで「お姉さん」ですよ、と強調・笑）にお願いして、やや大ぶりの車補を購入した「たか」でした。
では
この２駅はぜんぜん変わってないようですね。
私が訪れたのはたしか平成９年の９月でした。
１６年も経っているのに見た感じでは当時と全くかわりません。道の駅アスクルも。
おそらく昭和６３年の海峡線開業時からそうなのでしょうね。
青函トンネルの異常時にそなえて、トンネルの方向から分岐して伸びている側線が3～4本あったでしょう？あれは新幹線が開業してもそのまま利用されるんじゃないかな？
もっとも、新幹線がやってきても、現在の海峡線はもう線路が新幹線対応に線間の間隔が広く、建築限界も広くとっているので、現在の津軽今別駅の巾3～4ｍくらいのホームにそのまま停車するだけでしょう。たぶん朝晩に１本ずつ停車するだけじゃあないかなあ。短い雨よけのひさしを設置して。
さすがに構内踏切は解消されるでしょうが、駅舎も無く、無人駅のままで券売機設置かもしれません。嘱託駅員が季節的に在駐すればまだいいほうかも。
津軽二股駅（JR東）は、廃線にしにくくなるのを嫌って、津軽今別（JR北海道）には統合されないでしょうね。すぐ隣り同士なのにね。
